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TOGO途歌王利峰:资本市场应该认清分时租赁所处的阶段

科技出行
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杨雅茹
2018-10-12 13:30
[ 注册送彩金的彩票平台导读 ] 王利峰表示,新城市开拓需要很长的启动过程,也需要对新市场进行培育,大概需要四到六个月周期才有可能趋于稳定。途歌从3月开始试运营,到6月底已经处于半停滞状态,7月份开始清理后续业务,但是并不存在拖欠费用问题。
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一场秋雨一场寒,十月的北京,秋风萧瑟,凉意阵阵。

而天气的寒意似乎正在蔓延,创投圈整体处于下行状态。而自2018年伊始,“资本寒冬”的言论四处游走,笼罩着整个市场。对于汽车出行行业来说,也难逃一劫,其中首当其冲的是分时租赁行业,发展频频陷入瓶颈。9月5日,先是有消息传出共享汽车平台“巴歌出行疑似倒闭,客服电话难以接通,用户押金未按约定时间退回”,后又传出“共享汽车品牌途歌悄然撤退南京市场,欠款20万元”。其实,共享汽车的发展似乎一直不太顺利。

就在途歌被传出撤出南京市场一个月后,途歌再次出现在大众视野宣布完成千万级美元B2轮融资,此轮融资由SIG海纳亚洲基金领投,真格基金、凯欣资本跟投。

伴随着疑问声,注册送彩金的彩票平台汽车约访了TOGO途歌创始人王利峰,一探近期有关撤退传闻和行业发展动态。

南京市场运营遇阻,但用户押金均已退还

对于撤出南京市场,王利峰解释称,途歌从今年3月份便开始在南京测试运营,但坦白讲运营成绩并不好。注册送彩金的彩票平台汽车分析途歌从南京撤退的原因主要有两点:其一是南京作为老城,城区地面停车位较少,如夫子庙、新街口停车十分紧张;其二是当时南京出行市场竞争激烈,以滴滴和美团为首的网约车之间的角逐此起彼伏,这直接影响到了分时租赁市场。

王利峰总结称:“新城市开拓需要很长的启动过程,也需要对新市场进行培育,大概需要四到六个月周期才有可能趋于稳定。途歌从3月开始试运营,到6月底已经处于半停滞状态,7月份开始清理后续业务,但是并不存在拖欠费用问题,公司虽小但不至于拖欠这么多钱。”另外,王利峰补充,南京用户的押金也均已退还。

众所周知,分时租赁企业同其他行业相比,拥有着较为复杂的开城流程,涉及到网点开拓、牌照资源、停车位资源、场站资源、当地政策、竞争状态、用户使用习惯培育、车辆投放多少、线下运营、培训管理等问题。所以,这也更加验证了企业对城市状况和竞争状况的把控十分重要。分时租赁企业需要把握好每一个城市的状况和自己的发展节奏,选用不同的车型,启动不同的推广策略,输出标准化服务,提升资产运营能力。

投资方加码途歌,分时租赁市场前景广阔

曾几何时,2016年的资本寒冬,让整个市场陷入一片沉寂,资本市场的观望态度,使大批商业模式不成熟的企业因后续拿不到融资而纷纷倒闭。数据显示,2016年大概有2000家创业公司在悄无声息中走向死亡。发展至2018年,资本寒冬的话题也讲了两年,但是今天,仿佛进入极寒,大批企业未能获得融资企业走向发展困难境地,所以在寒冬中能够拿得融资并不是一件易事。

对于此次途歌成功融资,王利峰表示在与资本方交谈过程中,其主要围绕三方面进行讨论:首先,资本方是不是能够看清未来分时租赁汽车共享市场的发展前景;其次,资本方是不是能够看清分时租赁所处的阶段并作出预判;最后,资本方认不认同这家企业的业务模式和价值。

对于这三个问题王利峰表示,途歌的投资方判断分时租赁市场拥有广阔前景,当前行业正处于优化运营阶段,需要企业逐渐扩大业务规模,培育用户习惯。同时,资方还预判了这样的阶段会持续多久,多长时间可以盈利。加上对途歌这家企业的看好,所以资本方选择继续加码。

另外,据王利峰透露,目前途歌已经于7月份实现北京单一城市盈利、深圳和西安接近盈亏平衡,运营车辆每日订单达到5单,单一用户月度用车频次达到12次。其中,北京地区老用户用车比例约为85%。

共享汽车是一门能做大的生意:市场广阔且汽车周转率高于传统汽车租赁

2017年可以说是共享经济大年,通过共享单车,带动起来的共享经济热潮带给了很多人创业的契机,但大多数企业走向倒闭,由此共享经济是伪命题言论在行业兴起,共享汽车也被看做“新瓶装旧酒”,盈利问题一直被热议。

当注册送彩金的彩票平台汽车问到共享汽车是否是一门能做大的生意,王利峰回答“一定是,非常肯定是。“

“无论是出行市场还是汽车市场都是非常大的市场,只有足够大的市场才能培育出足够大的平台。这个行业拥有非常多的独角兽公司和上市公司,正是由于市场规模较大且产业链较长的缘故。”王利峰说道。

此外,从行业本身来讲,分时租赁和传统汽车租赁拥有本质区别。数据显示,北京拥有出租车6.8万辆,业务规模达到180亿,传统汽车租赁车辆达到近6.5万台,保守估计每年业务规模达到60-70亿。传统租赁用户每年的使用次数为4次,以途歌为例,分时租赁在北京每个月频次达到8.5次,所以分时租赁属于相对高频业务。而车的周转率一旦提高,收入和利润自然较高。

所以,基于市场规模广阔、发展前景较好、使用频次较高,王利峰认为共享汽车是一门能够做大的生意。

“效率、规模扩张与盈利”铁三角关系

一直以来,分时租赁行业的规模化增长与重资产运营、盈利问题三者之间的矛盾是行业争议的热点。简言之,企业要想盈利,就要实现规模化运营,而这就意味着车辆投放力度的加大。但共享汽车行业不同于一般To C行业,车辆作为重资产,一旦加大投入就意味着成本随之升高。所以企业要想实现规模化,需要具备充足的资金储备,但一旦车辆资产遭到闲置就会造成损失扩大,其中的逻辑不言而喻。

王利峰认为,在三者关系中,企业的运营效率起着关键性作用。当企业实现规模化投放车辆,企业从厂家或者租赁公司拿到的车辆的整体成本自然会降低。另外,当用户规模达到一定程度,订单的撮合率也会提高。所以,这需要分时租赁企业在充分提升资产利用率的前提下,根据自身能力实现规模化运营,注意在单一区域内的车辆密度以提升效率,从而带来利润的增长。

用王利峰的话来讲,“只有产品体验提升和技术能力更高效,资产效率才会变高,效率变高营收利润才会变高,财务模型才会成立,服务价值也才能体现出来。”

关于途歌业务最新进展,注册送彩金的彩票平台汽车了解到,目前途歌正在做四件事:

1.为提升用户体验,提升运营管理效率,途歌在全国上线了自己的加油系统,解决了靠地勤和用户为汽车加油垫付资金再去报销的繁琐步骤;

2.在北京望京地区试运营送车上门业务。用户升级途歌app选择送车上门即可享受服务,解决车找人的麻烦,未来将陆续在全国展开服务;

3.设置还车奖励网点,用户将车还到指定网点可以获取奖励;

4.推进加盟商业务。通过与当地租赁公司合作,为其提供业务系统输出服务能力,推进业务发展。

未来两年分时租赁行业将迎来充分发展

值得注意的是,王利峰判断,过去三年是分时租赁行业开拓市场、发展规模的阶段。他认为在接下来1-2年,整个市场将进入提升运营效率阶段。分时租赁市场遵循的规律是在保持稳定规模增长的前提下,促进用户规模和供给规模增长,培育起用户使用习惯。

而再往后则是用户筛选阶段。王利峰表示,随着企业运营经验和数据的积累,公司在运营过程中能够清楚地分析出自己的用户群为用户提供便利,满足更多人的出行需求。同时,他判断,当有实力的车企真正发力投入市场业务后,一两年内共享汽车市场将迎来真正的竞争,未来行业变化巨大,分时租赁行业需要各方共同努力,建立起行业标准,真正解决用户出行痛点。

编辑:周到

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